Государственный телеканал CCTV опубликовал материал расследования, документирующий практику, которую назвали «блокировкой батарей»: производители электромобилей использовали беспроводные обновления программного обеспечения, чтобы снизить ёмкость аккумулятора, скорость зарядки и эффективный запас хода без уведомления владельцев. Трансляция повлекла официальные действия со стороны Государственного управления по надзору за рынком, созыв отраслевых совещаний с восемью производителями и два добровольных отзыва проблемных версий ПО.
Как это работает
Задокументированный механизм одинаков во всех случаях. OTA-обновление, поступающее по тому же каналу, что и легитимные улучшения программного обеспечения, вводит новые ограничения на ту долю заявленной ёмкости батареи, которую система управления разрешает использовать водителю. Скорость зарядного тока снижается, замедляя пополнение аккумулятора. Одометр и индикатор заряда продолжают показывать значения, рассчитанные исходя из исходной ёмкости, то есть владелец видит «80% заряда», тогда как реальная ёмкость уже безвозвратно снизилась.
Финансовый стимул прямой. Гарантийные претензии по деградировавшим батареям обходятся отрасли в миллиарды юаней ежегодно. Производители обязаны заменить любой аккумулятор, ёмкость которого упала ниже договорного порога. Если деградацию можно переквалифицировать из физического износа ячеек в программно контролируемый предел безопасности, гарантийное обязательство не срабатывает.
Масштаб
Только в марте 2026 года в Государственное управление по надзору за рынком поступило 12 000 официальных жалоб — рост на 273% по сравнению с мартом 2025 года. Описываемая в жалобах картина повторяется: автомобиль с заявленным запасом хода 500 км через 18–24 месяца эксплуатации проезжает 300 км, тогда как все индикаторы на приборной панели в норме.
Реакция регуляторов
Восемь производителей вызваны на допрос. Трое находятся под официальным расследованием. Двое уже выпустили отзывы конкретных версий ПО и публично обязались восстановить исходные параметры работы на затронутых автомобилях.
Новые правила, вступившие в силу в 2026 году, запрещают OTA-изменения параметров батареи без явного уведомления и согласия владельца. Использование программных обновлений для сокрытия дефектов, которые иначе потребовали бы отзыва, теперь прямо запрещено. Пересмотренный стандарт безопасности аккумуляторов GB38031-2025 вступает в силу в июле 2026 года.
Реакция отрасли
В BYD, Tesla, Nio, Xpeng, Zeekr, GAC Aion и других компаниях отрицают причастность к расследуемым практикам. В BYD направили юридические предупреждения СМИ и пользователям социальных сетей, которых обвинили в распространении ложной информации. Юридическая служба Xpeng заявила, что широко растиражированные списки с конкретными компаниями под расследованием были сгенерированы искусственным интеллектом и не имеют фактической основы.
Соответствуют ли опровержения действительности или представляют собой юридическое позиционирование — установить из внешних источников невозможно. Сам факт регуляторного ответа свидетельствует о том, что китайские власти считают описанные практики реальными: официальные разбирательства открыты, обязательные отзывы выданы, новые законы приняты.
