На презентации результатов Mazda за I квартал 2026 года генеральный директор Масахиро Моро подтвердил: первый полностью собственный электромобиль компании на специализированной EV-платформе не выйдет в серийное производство раньше 2029 года. Это на два года позже цели 2027-го, о которой публично заявляли ранее. Разработка не достигла стадии, на которой можно было бы задействовать производственные линии или заключать контракты с поставщиками. На том же совещании в Mazda сократили общий бюджет на электрификацию примерно на 40%.
Что означают пересмотренные цифры
После сокращения бюджет на электрификацию к 2030 году снизился примерно с ¥1,9 трлн ($12,5 млрд) до ¥1,1 трлн ($7,5 млрд). Для сравнения: Hyundai Motor Group направит $26 млрд только в американские инвестиции в EV и производство батарей; Toyota объявила об инвестициях в $14 млрд в производство батарей в США.
Пересмотренный целевой объём продаж EV для Mazda составляет 200 000–250 000 единиц к 2030 году, то есть около 15% прогнозируемых суммарных продаж. Прежний ориентир предполагал долю EV в 25–40% к тому же сроку. В 2025 году Mazda продали около 1,27 млн автомобилей; даже пересмотренная цель в 15% требует к 2029 году продавать электромобилей больше, чем компания сейчас продаёт по всем типам двигателей.
Чем заменят отложенную программу
Краткосрочный ответ Mazda: собственные гибриды. Самая продаваемая модель в глобальной линейке, CX-5, получит гибридную трансмиссию с двигателем Skyactiv-Z в 2027 году. До 2030 года запланированы ещё три гибридных модели. В Mazda не уточнили, будет ли использоваться технология гибридов, лицензированная у Toyota, или собственная разработка; Skyactiv-Z является разработкой самой компании.
Китайская замена для Европы
Спрос на EV в Европе будут закрывать две модели, разработанные в партнёрстве с Changan Automobile и производимые в Китае: седан-кроссовер EZ-6 и SUV EZ-60. Обе несут дизайн и интерьеры Mazda на китайской EV-архитектуре. EZ-6 уже вышел на ряде европейских рынков; EZ-60 последует за ним.
Позиционирование
Публичные заявления Моро сформулированы осторожно. В Ford, GM и Stellantis списали миллиарды на электрические программы, от которых впоследствии отказались. В Mazda характеризуют своё положение как финансовую дисциплину, а не как задержку: по словам руководства, отказавшись от инвестиций в производственные линии и контракты с поставщиками, компания избежала списаний, которые сейчас фиксируют конкуренты.
Состоятельность этого аргумента зависит от того, где окажутся спрос на EV и нормативное регулирование к 2029 году. Если запрет ЕС на продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания с 2035 года останется в силе, у компании без серийной собственной EV-платформы к 2029 году практически не останется запаса прочности.
