Европейский союз завершает разработку новой категории транспортных средств M1E: электромобили длиной до 4,2 метра с упрощёнными, по сравнению с полноценными легковыми автомобилями M1, требованиями безопасности. Категория занимает промежуточное положение между обычными небольшими электромобилями (розничные цены редко опускаются ниже €25 000) и квадрициклами вроде Fiat Topolino с их ограниченной максимальной скоростью и более слабой защитой при столкновении. Окончательное утверждение регламента M1E ожидается до конца 2026 года.
Генеральный директор Stellantis Антонио Филоза объявил о программе E-Car на пресс-конференции в Турине в мае 2026 года. Автомобили категории M1E будут выпускаться под тремя марками: Fiat, Citroën и Opel. Производственная база: завод в Помильяно-д’Арко в Италии. Производство стартует в 2028 году. Целевая цена: от €15 000.
Что означает M1E на практике
Согласно предлагаемому регламенту M1E, автомобили должны быть исключительно батарейными электромобилями, могут иметь длину до 4,2 метра и проходить упрощённые краш-тесты по сравнению с полной программой Euro NCAP. Взамен производители получают расширенные CO2-суперкредиты: каждый автомобиль M1E засчитывается как более одного автомобиля при выполнении норм по флотовым выбросам. Покупатели в участвующих странах получат налоговые льготы, а в ряде муниципалитетов: бесплатную парковку.
Предельная скорость и точные конструктивные требования пока уточняются: регламент проходит последний раунд согласований.
Связь с Leapmotor
Вряд ли в Stellantis смогли бы с нуля разработать платформу класса M1E в объявленные сроки. Наиболее вероятный промышленный партнёр: Leapmotor, китайский производитель электромобилей, в котором Stellantis владеет долей 21%. Leapmotor T03, городской автомобиль длиной менее 4 метров, уже использует архитектуру платформы, соответствующую требованиям к автомобилю M1E. Новый Opel Corsa построен на основе архитектуры Leapmotor. В Stellantis официально не подтвердили связь Leapmotor с программой E-Car.
Политическое измерение
Объявление преследует две цели одновременно. Для Stellantis обязательство производить на заводе в Помильяно-д’Арко демонстрирует итальянскому правительству сохранение отечественного производства: отношения с Римом ухудшились при прежнем генеральном директоре, который публично конфликтовал с властями по вопросам загрузки предприятий. Антонио Филоза, итальянец по происхождению, ранее руководивший южноамериканским подразделением Stellantis, с момента вступления в должность недвусмысленно демонстрирует приверженность итальянскому производству.
Для Брюсселя объявление Stellantis обеспечивает категории M1E первое подтверждённое производственное обязательство со стороны крупного производителя, что укрепляет позиции сторонников утверждения регламента в срок.
Место в линейке
Изображения в этой статье демонстрируют три точки отсчёта: концепт Dacia Hipster (разработка Renault Group 2024 года, показывающая, как может выглядеть автомобиль класса M1E), Fiat Grande Panda (обычный полноценный небольшой автомобиль категории M1, иллюстрирующий сегмент выше M1E) и Fiat Topolino (квадрицикл, представляющий категорию ниже). Программа E-Car нацелена на нишу между ними.
